农机修理工技师工作业绩报告范文1
本人自被分配到农机修理行业工作以来，长期扎根基层，立足本职，服务三农，把全部身心都投入到农业机械化事业中。爱岗敬业、一心为民，艰苦奋斗、勇于探索，忘我工作、无私奉献，执着追求一个共产党人的人生价值，在平凡的工作岗位上做出了不平凡的业绩，是实践“三个代表”重要思想和贯彻落实科学发展观的先进典型。对工作倾注满腔热忱，对事业充满激情，善于学习，勤于钻研，不断提高为群众服务的本领，成为农机修理技术领域的行家里手。在实践中不断求新，积极推广了小麦精量播种、玉米单粒点播、化肥深施、机械深耕、秸秆粉碎还田和保护性耕作等农机应用领域新技术，使我场农机装备水平和农机作业效率大大提高，受到职工群众的欢迎。
一、工作业绩方面
第一，扎实做好信息管理，科学把握农机安全管理动态。加大农机安全信息收集、综合管理与传播工作，从而达到领导为之关心、职工为之奋斗、社会为之支持的目标。
第二，认真落实农业部对拖拉机、联合收割机及驾驶员管理的规定和工作规范，严格拖拉机驾驭员考试制度，严把驾驶员准入关，严格拖拉机、联合收割机使用登记制度，严把检验关，深入开展农机安全生产的宣传教育工作，进一步强化安全生产意识。结合农时，深入乡村、农田、场院等生产一线，开展农机安全生产大检查，消除事故隐患。
第三，规范农机安全管理，完善农机监理制度，加强农机安全监理队伍建设，改善监管条件，提高安全管理水平，最大限度地减少农机事故发生率。为创建平安和谐的.社会环境，做出应有的贡献。
第四，加快农机应用推广步伐，积极推进农业机械化进程。在稳定推进小 麦生育全过程机械化作业的同时，抓好小麦生产机械化更新换代工作。突出抓好玉米机收、机播、秸秆还田技术的开展。尤其是大力推广玉米机械化收割技术，抓好农作物秸秆综合利用，努力杜绝秸秆焚烧现象。
第五，加强“节约成本、增效环保”新技术的推广应用。以发展多功能播种机械为重点，扩大精量播种面积，降低成本，提高肥效的综合利用率。
第六，针对联合收割机和大中型拖拉机增长较快的特点，加大机手技术培训工作力度，提高机手的驾驭操作与修理保养水平。积极借鉴外地农机教育培训工作的先进经验，逐步建立健全我场农机培训管理机制。
第七，在农机作业市场中，紧紧抓住三夏、三秋两个关键环节，积极培育农机作业市场主体，因势利导，积极发展农机专业化服务组织。优化农机作业市场环境，规范服务行为，提高农机作业合同效力，增强竞争能力。做好对全场农机系统的业务管理和指导工作，增强服务意识，提高服务功能。
二、驾驶及修理方面
自从事农机修理行业以来，始终认真学习农机作业和维修，通过多年的一线工作实践和锻炼，能够熟练驾驶和操作各种常用农业机械，进行田间作业。能够驾驶我场近几代大型联合收割机，大秋农忙季节，充分体现了农业机械化的神通广大。农业机械的使用具有季节性、集中性，所以，在农忙收割时一些联合收割机因出现突发性故障而被迫停机修理，使其不但失去了最佳工作时机，耽误了农时，还遭受经济损失。鉴于此，对于2KB-D3型到2KB-D5型（仿苏式）及以后进口的国产的车型，总是从初步掌握机器性能，到从生产实践中发现缺陷并做了一些小的技术革新与改进。在生产和应用中提高了工作效率，做出了一定的贡献。得到了领导的表彰和职工的认可。如：改进2KB-D3型机车性能，达到收获花生的生产要求，为我场几千亩花生的收获做出了贡献。将原2KB-D5型收割机的单水箱改进为双水箱，解决了水温过高的技术难题及生 2
产中的实际问题。到1994年我场先后引进120马力以上的收割机，如引进美国约翰迪尔技术的1075收割机，进口苏联的玉米收割机（苏-6），本人都能做到熟练驾驶，掌握应有的操作规程和技术，解决生产中遇到的问题，处理实际工作中的出现的技术故障。圆满完成领导交付的各项任务。
本人对自己的本职工作非常热爱，能够做到干一行、爱一行、钻一行、专一行，认真学习业务知识，在工作中不怕脏、热、累，严格遵守机务规章，按操作规程办事，为机手起到模范带头作用。在多年的工作中，没有发生任何责任事故。并决心在以后的工作中更加努力地学习，改进不足与缺点，与时俱进，掌握更多的科学技术，为祖国农机事业做出应有的贡献！
本人认为具备了农机修理技师应有的素质和能力，特申报评聘，使自己能够更好地在激烈的大发展时期，为我场的农业改革尽职尽责！
农机修理工技师工作业绩报告范文2
一、从事农业工作的基本情况
参加工作二十多年来，由于上级组织的培养教育，领导和同志们的提携帮助，加之个人不懈努力虚心学习，对业务刻苦钻研，孜孜以求，我的政治觉悟、思想品德、工作能力、业务水平有了不断的提高，综合素质也有了长足的进步。由于具备了相应的业务技术水平，使我的组织管理能力也得到很好发挥。多年来一直勤思实干，任劳任怨，不迟到不早退，有事请销假，一心扑在事业上，无论承担什么项目，都花费心血，认真对待。认真做好本职工作，认真地研究、处理工作中的问题，努力促进各项工作的顺利开展。不仅圆满完成了上级组织交给的各项工作任务，而且本人及所在的单位也多次受到上级的表彰或奖励。
二、从事农业工作的学习情况
多年来，自己始终重视不断提高政治素质、业务素质的学习。原始学历是高中，靠自学以优异成绩获得专科毕业证。近年来，更是多次参加学习培训、理论研讨，其中还有省级以上部门组织的培训班。
近一年来，本人认真学习上级廉政建设的会议文件，严格遵守廉洁自律各项规定，厉行节约，强化自我素质， 通过学习，进一步明确党的路线、方针、政策和我场工作的指导思想与奋斗目标；进一步增强了与党中央保持高度一致和执行地方政府决议的信心；进一步提高了为人民服务的自觉性。通过学习，系统而全面地掌握了有关农艺方面的科学知识。
人才是事业成功的基础，为加强对青年科技人才的培养和使用，让优秀科技人才早日脱颖而出，我以身作则，言传身教，耐心指导，努力创造条件让青年科技人员独立承担工作任务。促使青年科技人员崭露头角，开拓创新，并鼓励他们大胆展示自己的学习业绩，进一步增强青年科技人员的创新意识和工作责任心、紧迫感，充分调动青年科技人员工作和学习的积极性和主动性。
三、在农业岗位上的理论成果
多年来，自己边工作，边学习，边实践，边总结，注意把学习思考所得结集成册，并无偿印发，组织大家共同学习。
四、在农业岗位上建言献策
我把学到的`农业知识不仅运用在自己的具体工作中，还就我场的发展提出自己的独到见解，并得到相关部门和领导的表扬及肯定。由于热心农业，关心农场发展，常年从事基层农业科学技术管理，情系祖国农业事业，干一行爱一行钻一行，且小有成就，故在社会上引起较大反响。
五、存在的问题不足和今后的工作重点
天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。多年来，我把个人的成绩和荣誉看得很轻很轻，把事业和责任看得很重很重，在成功面前我没有停滞不前，没有骄傲自满，没有自命不凡，而是继续保持旺盛的创业激情和艰苦奋斗的优良作风，与广大职工一道商大 1
计，谋发展，创新业。在上级的正确领导下，在同志们的共同努力下，取得了一些成绩，我本人只是做了一些应该做的工作。总结起来，虽然取得了一些成绩，但也存在一些问题：一是理论学习抓的还不够紧，有时就只顾工作而无暇学习，理论学习不系统、不全面；二是农业实践管理工作中还有很多亟待解决的问题。
针对上述问题和不足，今后将继续坚持全面、系统地学习理论知识，努力提高政策理论水平；注重联系工作实际，着力提高实际服务质量；重点抓好三夏工作，采取有力措施，力争在今后有更大的突破；积极争取领导支持，确保今后的农业全面开展；积极协助上级领导协调处理有关工作，提高农业技术管理工作整体水平。我以为，农艺专业职务是为农业工作服务的，本人自感具备了农艺技师应有的素质要求，特申报评聘，使自己能更好地在激烈的市场竞争中，为我场的农业发展尽职尽责尽力。
农机修理工技师工作业绩报告范文3
近年来，随着我国经济的快速发展，汽车保有量迅猛增加，社会对汽车使用与维修方面的人才需求也直线上升，在这种情况下，全国各地许多高职院校都争相办起了汽车运用专业。但是，由于专业创办时间短，加之高职教育相对来说本身就是一种新兴的教育模式，人们对它的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段，以至于高职汽修专业的教学体制不是很完善。目前，高等职业院校的汽车专业存在这样一些问题：
第一，虽经这几年的专业教学改革，但仍然留有传统专业培养模式的痕迹。如对人才培养的目标与当前汽车行业对人才要求的适应性有待提高；在对课程设置方面，或是理论性、系统性过强，或是片面的理解“理论教育以实用、必须、够用为原则”而使课程体系失去了应有的系统性。
第二，专业理论课程的教学模式大多沿用传统的“三段式”，即从《汽车构造》到《发动机原理与汽车理论》再到《汽车维修》、《汽车检测与故障诊断》。如何更好地适应当今高职汽车专业对学生的培养还有待商榷。
第三，教材建设跟不上行业的发展。汽车作为一机电产品，其技术含量极高，同时发展极快，尽管这几年新版的教材不断涌现，但与当今汽车技术的快速发展还落后很多。
第四，师资队伍还不能完全适应高职教育注重对学生专业技能培养的要求。尽管这几年各院校都受香港职业训练局“质素保证制度”的启示进行师资队伍建设，建立了一支“双师型”的师资队伍，但不少“双师型”教师在实践能力方面还比较薄弱。
第五，作为高职专业教学的重点环节——实践教学仍比较薄弱。大多由于实验设备不全或台套数不足、实训计划有待进一步完善、实习指导教师经验不足或人员缺乏以及实习基地建设(有些虽有较多的校外实习基地但徒有虚名)等原因所致。暑期有幸去深圳职业技术学院参加了教育部组织的全国师资培训，在该校汽车与交通学院半个月的学习过程中，亲身感受了他们的教学方法与授课方式，总结起来，收获颇丰.威志所用的电喷发动机故障诊断的难点和误区
随着汽车工业的发展，电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的.失误。实际上，故障代码仅仅是电控汽车电脑（ECU）认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
电控汽车故障自诊断系统，一般有电子控制器（ECU）中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码储存在随机储存器（RAM）中，随机储存器与蓄电池直接相连，故障代码可长期保存，清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。目前，解读电控汽车故障代码大多是通过三种方式来获取的。一种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取；第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码；第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪，以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。显而易见，以汉语文字的方式获得故障代码故障含义，是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需查有关的资料，才能懂得故障代码的含义。但是，无论采用何种方式解读故障代码，一旦电喷汽车的控制电脑出现纪录和储存错误的故障代码，则对电控汽车维修带来许多不便。在以下三种情况时，故障代码易出现错误信息，希望引起维修人员注意。
1、汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有监测到。
电控汽车控制电脑（ECU）对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判别传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。一旦解读故障代码故障后，只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查，找到并排除短路、断路的故障即可。但是，若因某种原因致使传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等，则自诊断系统就测不出来了。尽管发动机确有故障表现，但是自诊断系统却输出了正常的无故障码（故障指示灯不闪烁）。这时就应该依据发动机的故障征兆进行分析判断，继而对传感器单体进行针对性检测，以便找到并排除传感器故障。例如，当发动机转速失准并伴有行驶中发动机怠速不稳，但自诊断系统又没有故障代码输出时，首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传感器或者进气压力传感器出了故障，因为这两者传感器性能的好坏，直接影响ECU所控制的发动机基本的燃油喷射量。尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对它们进行检查。比如，当翼板式空气流量壳体产生裂纹漏气时，便会导致空气流量传感器计量不准，使发动机运转失调，而控制电脑ECU的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。因此，无错误故障码输出。
2、由于发动机工况故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障代码。例如，对于装有三元催化转换器的电控汽车，一旦使用过含铅汽油，这类故障特性有时较为明显。在汽车进行检修时，经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障，而发动机故障症状却是：无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不好起动，并且拌有怠速不稳和回火现象，发动机的转速始终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切，在对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。但是，当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现，三元催化转换器内部严重堵塞，因此可以断定发动机故障是由此而引起。因此当自诊断系统出现故障代码以后，还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较，以得到正确合理的判断，不应该将故障代码当作排除故障的唯一依据。
3、电控汽车使用维修不当也可能引发错误的故障代码。
在对电控汽车实施维修时，由于维修人员维修不当或者操作失误，也会导致自诊断系统输出错误的故障办法。例如，在发动机运转过程中，随意或者无意把传感器插接头拔下，每拔下一次传感器插接头，自诊断系统就会记录一次故障代码。另外，若在上一次汽车维修时，由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码，那么电脑也同样将原来旧的故障代码保存其内，因此在对电控汽车维修时也要加以注意，不应造成不必要的人为故障代码，给维修工作带来混乱和困难。
